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想要買車的人,總是繞不開一個詞——性價比,一千個購車人,有一千種性價比。
話雖戲說,但每個人的性價比確實都是不同的。
性價比中的“價”,是指在你能力和意願範圍內所能籌集的資金,想花多少錢買車自己心裡應該有個預估。
性價比中的“性”,是指可用性,有的人看重空間大,有的人看重顏值高,有的人看重動力強,不一而足。
顯然,性價比就是在預算固定的情況下,因人而異所得到的最大可用效果。以15萬為例,不能說一台SUV就比普通轎車好,不見得7座的車就比5座的性價比高。
由於工作與汽車相關的原因,總有很多人會問我具體車輛的性價比。在我看來,空間和配置的主觀因素很強,價格、品牌、渠道及保值屬於純經濟因素,如果你掌握了下面說的車型、動力、變速、底盤、安全等乾貨硬核,你就會GET到屬於你自己的性價比了。

1、車型

在我們的身邊,有很多這樣的例子,開著奧德賽,平日最多不超過3個人乘車;開豐田霸道,從未踏足過野外土路;反倒是開著五菱宏光的,拉人拉貨兩不耽誤。車型的適用情況,就是你所選購的最低標準,適合自己的才是最好的。
汽車的車型分類有很多標準,按照車廂常見的有兩廂車和三廂車;按照車身形式可以分為承載式車身和非承載式車身(PS.這個參數在考察SUV的越野性能時格外重要)。
汽車級別的科學分類是按照軸距來劃分的,常見的有微型車(A00級)、小型車(A0級)、緊湊型車(A級)、中型車(B級)、中大型車(C級)、豪華車(D級),SUV、MPV 等車型。
微型車(A00級):代表車型為奇瑞QQ、比亞迪F0、奔馳Smart等,軸距在2.0米至2.3米之間,車身長度在4.0米之內,搭載的發動機排量在1.0升左右。微型車體積小、油耗低、價格低,適合代步、買菜、通勤。

小型車(A0級):代表車型為大眾POLO、鈴木雨燕、本田飛度等,其軸距在2.3米至2.5米之間,車身長度在4.0米至4.3米之間,發動機排量在1.0升至1.5升之間。這個級別的車,適合三口之家使用,誕生了很多平民性能車,有平民超跑之稱的飛度就是A0級的。

緊湊型車(A級):代表車型為奧迪A3、大眾速騰、馬自達3等,其軸距在2.5米至2.7米之間,車身長度在4.2米至4.6米之間,發動機排量在1.6升至2.0升之間。緊湊型車乘坐起來相對寬敞,作為家庭的第一輛車基本上夠用了,城市出租車的主力差不多都是這個級別的車。

中型車(B級):代表車型本田雅閣、寶馬3系、大眾邁騰等,其軸距在2.7米至2.9米之間,車身長度在4.5米至4.9米之間,發動機排量在1.8升至2.4升之間。現在很多城市的網約車都要求是B級車了,這個車型足以撐起一定的門面了。

中大型車(C級車):比較典型的中大型車是奧迪A6L、奔馳E級、豐田皇冠等,其軸距約在2.8米至3.0米之間,車身長度在4.8米至5.0米之間,發動機排量超過2.4升。一般在商務場合使用較多,常作為中小企業的門面擔當。

豪華車(D級車):比較典型的豪華車是奔馳S級等,其軸距超過3.0米,車身長度超過5.0米,發動機排量超過3.0升。車內空間極為寬敞,很多車都是根據顧客的需求量身定做,不少配置可以用“奢華”來形容。

SUV

這裡把SUV單列出來分類說說,因為涉及到一個重要的概念“四驅”,同型號配置了“四驅”的車雖然要多花不少錢,但是四驅車動力突出,通過性強,具有越野功能,但也不是上天入地無所不能的。兩驅的SUV同樣具有通過性好的優點,價格更合理,油耗更低,同時兼顧越野和城市道路,具體選擇得看個人需求。
小型SUV:常見的如繽智,XRV等,參考A級轎車。
中小型SUV:常見的如CRV,RAV4等,參考B級轎車。
中型SUV: 常見的如漢蘭達,銳界等,參考B級加長轎車。
豪華中大型SUV:常見的如X5,GLE,參考C級轎車。
大型SUV:常見的如LX570,領航員,攬勝,參考D級轎車。

MPV

MPV 以及旅行車等車型由於受眾相對較小,但如果基於空間導向釐清了需求,其中不少好車值得買,如寶駿730、本田奧德賽、大眾夏朗等車型。

2、性能

自汽車發明以來,決定汽車性能的一直都是三大件,發動機,變速箱,底盤。如果說外貌協會選車看的是外觀和內飾的話,老司機選車絕對是要看這性能三大件的。

發動機

關於發動機,通俗來講是汽缸數多的更好一些,同等條件下,有四缸的不買三缸的,有六缸的不買四缸的,以此類推。另外,用鏈條的一般比用皮帶的好;帶T的比不帶T的省,不過也省不了太多,同時帶T也未必燒機油;VVT、DOHC、FSI等技術都是不錯的技術,多多益善。

ø發動機參數
話說樂視的老總賈躍亭造了一輛神車FF91,直線加速性能世界第一,百公里加速2.39秒,甩了特斯拉幾條街。但是直線加速性能,僅能代表車輛的一小部分功能,兩個彎路過後,特斯拉早沒影了,FF91早掉溝裡去了。
這裡涉及到最大功率和最大扭矩的概念了,很多人會直接對比這兩個數值來判斷哪輛車更快,可家用車狠踩油門到6000轉才能達到最大功率,普通人一般跑不到。
對普通人來說,我覺得更應該注意的是最大功率和最大扭矩的輸出區間,這會對日常駕駛感受起很關鍵的作用。
更低的最大扭矩輸出轉速會讓你覺得這車在日常代步中很有勁兒,尤其是在車輛起步,高速超車等時候。
而最大扭矩輸出的最高值和最大功率數據的最高值相差越小的話,你在高速加速或是超車之時就會覺得越有信心,也就是很多車評人描述的後勁兒足。ø增壓技術
目前的發動機主流為渦輪增壓,自然吸氣,混合動力和電動車等幾種。混合動力和電動車是未來發展的趨勢,現在遠未成為市場主流,這裡不詳細討論。
自然吸氣發動機:代表車企為豐田,本田,馬自達,優點是技術成熟,故障率低,適合家用,缺點是同排量動力增壓車型弱油耗偏高。本田的地球夢發動機獨步天下,家用的話首選自然吸氣發動機。
渦輪增壓發動機:當前應用比較廣泛的就是渦輪增壓發動機,原理是利用廢氣循環來增壓,優點是小排量大馬力還省油,缺點是發動機工作時溫度高,故障率較高,維護費用高。相對來說,大眾把渦輪增壓改良了,給渦輪加裝了中冷器,市場認可度較高。

變速箱

發動機對於一台車來說,重要性不言而喻。然而一台好的發動機如果不能匹配一台合適的變速箱也是白費。
變速箱關係到發動機的動力能否高效、平順的輸出,進而會影響駕駛樂趣、汽車舒適性和燃油經濟性等諸多方面。
變速箱通過不同的齒輪組合達到變速和變矩的目的,讓車在不同車速下獲得不同的牽引力。即讓車輛用更少的油跑更遠的路。
變速箱主流為以下四種類型:手動變速箱、AT變速箱、DCT(雙離合)變速箱和CVT(無級變速)變速箱。各種變速箱原理和優缺點就不詳細給大家講解了,目前市場上的各類變速箱都很成熟,並無高下之分。關於變速箱,下面給大家提點小建議。
ø如執著於駕駛樂趣,或預算有限且希望低油耗的話,建議選擇手動變速箱車型。
ø希望駕駛輕鬆,注重可靠性的可選AT變速箱或者手自一體變速箱的車型,油耗略高;
ø想各方面都比較均衡,並喜歡領先科技的就選擇DCT(雙離合)變速箱的車型;
ø希望駕駛輕鬆,又注重平順性,且兼顧油耗的,可考慮CVT(無級變速)變速箱的車型;

底盤系統

底盤容易被大家忽略,車輛穩不穩和底盤關係很大,所以重要性不言而喻,下面普及幾個重要的點吧。
ø懸掛結構
具體要看廠商的調教,一般來講獨立懸掛比非獨立的好,多連桿的車未必會比扭力樑的車駕駛感更好。
ø剎車
注意車型的剎車成績,距離越短越好。構造上盤式比鼓式的好,通風盤比普通盤好。
ø輪胎
總的來說寬的比窄的好,寬胎可以提高車輛的彎道極限和剎車能力。但是太寬了會影響起步和油耗,就是我們俗稱的“肉”。

3、安全性

每年交通事故死亡人數都在6萬人以上,車輛安全不容忽視。大家普遍印像是日系車安全性不如德系車、美系車,甚至不如國產車,真相到底如何呢?
首先來說,車輛的鈑金厚度,有無防撞鋼樑都只是感性的認識,這些對車輛安全起的作用微乎其微。
為了能夠直觀的讓大家看到安全性能的對比,先推薦大家看看C-NCAP的碰撞測試結果,不是因為他是最嚴格的碰撞測試,而是因為他是最接地氣的碰撞測試,基本囊括了國內主流在售的合資和自主品牌車型。一句話忠告,非五星的盡量別買。
另外,關於安全的配置,在同等條件下越多越好,氣囊多比氣囊少的好,各種電子輔助如ABS,EBD、ESP等安全系統更是多多益善,關鍵時候能保命。
忠告大家,碰撞測試反應的大都只是被動安全的結果,安全配置發揮作用需要特殊條件,對於普通消費者來說,安全駕駛比任何安全裝置都重要。

結語

總的來說,建議大家在買車的時候,以需求為導向。
在確定了基本的用車需求之後,在相關網站查找目標車系,通過試乘試駕在高中低配上進行取捨。
真的準備掏錢了,務必聽一下開著這輛車的車主關於該車的評價,如使用的穩定性,油耗、保養及維修成本,甚至包括保險費率等,在考量了這些之後,相信你就會有一個理想的選擇,如果價格合適就可以直接出手了。
最後,希望大家的人生都因有車而更加舒適便捷。

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