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有這樣一個品牌,它所推出的所有產品都受到車迷瘋狂的追捧。
它暴躁且桀驁不馴,它張揚而狂放不羈。
它的車身設計堪稱完美,意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註一生的心血。
在棱角與線條完美的結合下勾勒出極具力量感的藝術品。
最關鍵的是,它貴的令人窒息。
這就是蘭博基尼,不是所有人都能夠駕馭,卻憑著自身所散發出最原始的氣息征服了世人。
—- 蘭博基尼最開始是做拖拉機的 —-
蘭博基尼公司全稱:Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A.中文為意大利費魯吉歐·蘭博基尼汽車股份有限公司。蘭博基尼的創始人是費魯吉歐·蘭博基尼(名字太長了,以下簡稱蘭博基尼)。蘭博基尼1916年出生在意大利北部,年輕時的蘭博基尼曾經是意大利皇家空軍的一名非常牛逼的機械師,由於工作的原因,蘭博基尼對機械原理非常熟悉。

(費魯吉歐·蘭博基尼,有沒有點像某個明星)

二戰之後,大量的軍用物資被遺棄,於是蘭博基尼開始使用這些剩餘軍用物資製造拖拉機,並成立了最初的蘭博基尼拖拉機公司(Lamborghini Trattori S.p.A.),主營業務是製造拖拉機、燃油器和空調系統。 20世紀50年代中期,由於對機械原理和機械製造的精通,以及極佳的商業頭腦,蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械製造商。

(費魯吉歐·蘭博基尼和他最得意的產品:拖拉機和蘭博基尼跑車)

—- 受到挑釁,證明自己 —-
事業成功的蘭博基尼本人極為喜歡跑車,蘭博基尼自己擁有包括阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂、奔馳等多款名車,1958年費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250GT。而蘭博基尼最終轉為製造自己的汽車也是源於自己所擁有的250GT。

(法拉利250GT)

有一天的蘭博基尼和恩佐·法拉利聊天時,指出了法拉利250GT的缺點,恩佐·法拉利對蘭博基尼不屑的說:“用不著製造農業機械車輛的人,告訴我如何製造跑車。”這句話深深的傷害了蘭博基尼的自尊心,從此,蘭博基尼心裡暗下決心“老子也要自己生產超跑”。

(恩佐·法拉利)

—- 初次亮相,技驚四座 —-
年輕的蘭博基尼開始召集屬於自己的設計團隊,第一個蘭博基尼的底盤是由來自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學畢業生Paolo Stanzani和BobWallance等成員組成的團隊打造的,這個底盤的改進版本用於蘭博基尼的第一款跑車350 GTV。 1963年,蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant Agata正式成立,並於當年的都靈車展上正式發布了第一輛蘭博基尼跑車350GTV。

(蘭博基尼350GTV)

(蘭博基尼350GTV)

350GTV實際上只是一款用於展示的車型,而真正的量產版車型是在1964年的日內瓦車展上正式發布,這款量產車型命名為350GT。量產版車型使用了重新調校的底盤,搭載V12發動機,最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生產了13輛350GT,而為了與法拉利競爭,350GT的定價要比同級別的法拉利車型略低。這款車隨後生產了兩年,總產量為120輛。

(蘭博基尼350GT)

(蘭博基尼 350GT)

1965年,工程師Gian Paolo Dallara對350GT的V12發動機進行了改進,使最大功率上升到320馬力,這款發動機用在了400GT上。 1966年的日內瓦車展上,蘭博基尼正式發布了400GT。 400GT推出之後,這款車受到了消費者的認可。隨後蘭博基尼推出了多種版本的400GT車型。

(蘭博基尼400GT)

(蘭博基尼400GT內飾)

400GT的推出讓人們真正的認識了蘭博基尼,很多超級跑車車主都開始將目光轉向蘭博基尼的車型,這使得蘭博本人及其團隊大受鼓舞,並著手研製新車型。
—- 經濟危機,遭遇破產 —-
在1966年,因蘭博基尼Miura跑車而獲得了廣泛好評,該車配有中置後驅(以量產型汽車來說是新賞試),此後成為一般人眼中超級跑車的標準配置。而蘭博基尼的產品保持了從晚六十年代到八十年代初的世界最快速極產車記錄。

(最早的logo)

蘭博基尼在最初建立的十年裡獲得快速的發展,然而1973年末,伴隨著股市崩盤和石油危機,蘭博基尼的銷售開始變得困難起來。作為對傳統跑車的兩大大名牌法拉利和保時捷的挑戰者來說命途多變,有些像英系名牌的蓮花汽車,而兩者都多年在跑車名牌的第三四位間爭持時,被另一家英國新廠邁凱倫汽車所趕上,銷量給跌到第四或五位直到Gallardo投產,因為其性能與價格比例出色蘭博基尼超跑才再度受度歡迎。

(帥氣的logo,可以拿走做桌面了)

蘭博基尼的風格是較硬朗和誇張還偏好鍘刀車門,雖然博得部分人好感,但給純粹講求駕駛樂趣的人嫌其譁眾取寵的印象,因為近年的賠蝕,所以較少涉足實際賽車運動,並把車款集中在種類較少的車系,也意味不存在明確的旗艦和入門車款之別,也不像全盛期提供越野車和四座位轎跑車等款式,大致上所有現行新產品都擁有了超級跑車的實力。

(剪刀門成了蘭博基尼的標誌)

—- 數次易手,終歸奧迪 —-
蘭博基尼公司曾經三度易手,在1987年克萊斯勒汽車公司控制之前,蘭博基尼一度接近倒閉。由於盈利不佳,克萊斯勒於1994年將公司出售給馬來西亞的投資商Mycom Setdco和印尼的V’Power Corporation。整個1990年代裡幾乎沒有獲得成功,直到Mycom Setdco和V’Power Corporatio在1998年5月27日把公司轉手賣給大眾集團旗下的奧迪汽車。

(Aventador,俗稱大牛)

奧迪的接手對蘭博基尼來說進入了一個擁有強大而穩定的生產力的時代,明顯勝過了老對手的蓮花也和挑戰者的邁凱倫汽車相持中。在21世紀初期,銷售額以接近10倍的速度增長,並在2007年至2008年達到有史以來的銷售額的巔峰。 2008年的全球金融危機使得全球的豪華車市場受到了重創,由此而導致銷售額跌了50%。

(左前-R8,右前-蓋拉多,右後-是GTR)

在2011年,蘭博基尼的831名員工總共生產了1,711輛汽車。

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