我相信只要是稍微懂點汽車的朋友們都知道汽車的驅動形式分三種:前驅,後驅以及四驅。 那麼在其中,有相當大的一部分“更懂車”的朋友覺得四驅技術是最“牛逼”的,是一種可以完全“吊打”另外兩種驅動形式的純在,我個人認為,這種說法既不全錯又不全對:四驅系統有自己的優勢,但是並不完美。

我想從最流行的幾個說法來一一論證一下。

城市SUV一定需要四驅系統

我並不是說這種說法是錯誤的,既然是SUV,有四驅系統肯定比沒有好,但是許多買了城市SUV的人,可能在他這輛車使用周期裡面都沒有去過一次野外。 那麼在這種情況下,比兩驅版本更耗油,加速更慢的四驅版本還有用嗎?

我也不推薦大家開著城市SUV去越野,因為大部分城市SUV的四驅系統都是用電子限滑,並不能像傳統的硬派越野車那樣做到機械的剛性預先鎖止, 所以在高強度的越野情況下,城市SUV的四驅系統是非常“雞肋”的。

反而我認為城市SUV的四驅系統更多還是被用來應付雨雪天氣,在雨雪天氣中行駛,相對來說更加的穩。

說到雪天駕駛,就有了第二條很流行的說法。

雪天一定要開四驅車

這個說法我認為是非常牽強的,因為在下雪的天氣裡,決定一輛車的通過性能的是: 底盤離地間隙>輪胎>四驅。

為什麼底盤離地間隙排第一個呢? 這其實非常好理解: 就算你的四驅系統再好,底盤太低被積雪拖住的話照樣完蛋。

再說說輪胎,在雪天開車,沒有雪地胎也是寸步難行,因為不管任何的驅動形式,動力最終都是釋放在你的車輪上的,那麼這個時候你的輪胎抓不住地面,別說四驅了,就算是七驅、八驅都救不了你。

只有在地盤離地間隙和輪胎都滿足條件的時候,一套好的四驅系統才能發揮出如虎添翼的感覺。

四驅車開的穩

這個問題其實非常的主觀,非常的難講,先拋開大部分人的心理作用不說,我們就來單說裝備了四驅系統之後,這輛車的極限操控性到底提高了多少? 或者說極限狀態下的可控性增加了多少?

 先說極限操控性有沒有提升,答案是肯定有的,但是要看是哪一方面:比如說這輛車在出彎時候的穩定性,但是當你在剎車入彎的時候,四驅系統是根本不起作用的,也就是說,如果你的入彎速度或者說你的橫向G值超過了輪胎本身的抓地力極限的話,四驅系統是根本無能為力的。

四驅系統只能在你出彎加速的時候輔助你,提高不了剎車極限,也提高不了過過彎極限。

另外一個,在極限狀態下的車輛可控性,大家都知道:

大部分前驅車突破輪胎抓地力失控的狀態是前輪首先失去抓地力,推頭,也就是轉向不足,車輛會直直的衝出去,這個時候挽救車輛的做法是收油門緩踩剎車,讓車輛的重量往前移,壓在前輪上,恢復抓地力,繼而完成過彎,在此救車的過程中,駕駛員不用改變方向盤的角度,只用減速就好,是一種正取向修正 ,比較簡單,所以說推頭也是一種最安全的失控方式。

大部分後驅車突破輪胎抓地力失控是狀態是甩尾,後輪首先突破抓地力極限,也就是轉向過度,車輛會打轉,後驅車失控救車相對難一些,駕駛員需要反打方向進行修正,同時有必要還要加一些油門,這就是反取向修正 。

而在四驅車突破輪胎抓地力失控時候的表現是:不一定! 現如今,絕大部分的四驅車的動力分配並不是永遠的前後50:50,而是車輛的電子系統自己根據車輛的狀態自動分配前後輪動力的,所以在這種情況下,在過彎失控或瀕臨失控的情況下,你不知道車輛的四驅系統會把動力過多的分配給前輪還是後輪,你就不知道你需要做正取向修正還是反取向修正 ,導致救車成功的概率低。

四驅車加速快

這句話在不懂車的人們看來可能比較的合理,因為畢竟比別人多兩條腿嘛,怎麼能不快呢? 然而只要你是一個稍微了解一點汽車運動的人,你就會發現,為什麼F1賽車,和美國直線加速賽車都是後驅形式的呢?

這裡就又牽扯到一個“ 軸荷轉移率 ”的問題,簡單解釋就是說,在車輛極限加速的過程中,車輛的重量會往後部轉移,所以這個時候後輪的動力釋放以及抓地力才是最重要的,前輪有沒有動力其實沒有所謂,因為前輪與地面的抓地力很低。

但是在我們普通的民用車中,四驅車還是有一定優勢的,因為普通道路的抓地力沒有賽道上那麼好,我們的輪胎還是街道胎,那麼在這種情況下,比別人“多兩條腿”自然就有他的好處,但四驅車的加速一定是最快的這句話是不成立的。

我說了這麼多的目的並不是貶低四驅系統,我只是想說四驅系統的好處是有著非常大的局限性的,我希望在大家清楚、理性的了解到這些四驅系統的局限性,不要去過度神化某一個東西。

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