喜歡開車的朋友都會對汽車的操控很在意,
其中重要的一項就是“轉向手感”。
轉向手感的順滑與否直接影響著操控感。
談到轉向我們就來解析一下轉向系統。
汽車轉向系統是怎樣工作的
轉向系統一般由方向盤,轉向管柱,轉向機,轉向拉桿等零件組成。駕駛員通過轉動方向盤來帶動轉向管柱轉動,從而使得轉向機帶動轉向拉桿,而轉向拉桿一般又與車輪的轉向節相連,這樣就可以“間接”的使得車輛轉向。至於再細節的地方,諸如什麼齒輪齒條型,循環球型,蜗杆型等等,百度一搜一大把,我就不復制粘貼了,大家只要知道轉向系統是怎樣工作的就可以了。

轉向助力的形式和原理
由於靠人手來轉動一兩噸的車子很不靠譜,於是乎,我們在轉向系統中加入了助力機構,來幫助我們轉動車輪。有了“外援”的幫助,即使你是纖纖細手的萌妹紙,也可以輕鬆轉動方向盤了。
目前常見的車型主要搭載三種轉向助力系統,既:機械液壓助力轉向(HPS),電子液壓助力轉向(EHPS),電子助力轉向(EPS)。
機械液壓式助力轉向主要是通過液壓泵來提供油壓推動活塞,從而產生一個輔助的推力,來推動轉向機拉動橫拉桿,從而轉向。

以最常見的常流式為例,一般正常行駛的時候轉向控制閥不工作,各處油壓相等。在轉動方向盤時會帶動轉向控制閥的閥芯與閥體發生相對角度差,這時回油管縫隙減小,壓力增大,這樣壓力就不對等,產生壓力差來推動動力缸活塞,產生了助力來轉動方向盤。由於結構比較複雜,可以簡單理解為轉動方向盤的時候減小了活塞一側的液體壓力,使得活塞向一側運動,產生助力。

電子液壓助力轉向的原理與機械液壓助力轉向類似,不同之處在於,用電子泵代替了液壓泵。由於電子泵的開關可以通過電腦程序來調節,因此,相比於機械液壓系統,電子液壓系統可以根據速度與轉向角度的相關傳感器,來經過電子程序的處理與運算,精確的控制閥門的開啟,這樣就可以更加多樣化的調節轉向助力的大小,在不同工況下營造出不同的手感,比如在高速的時候,減小助力大小,轉向手感就會更穩定,也就是我們所說的“沉”,增加了駕駛的穩定性;低速時又會很“輕”,方便進行大角度的轉彎或者掉頭。

最後是電子助力轉向。相比於前兩種,電子助力轉向沒有復雜的油路系統,也沒有提供油壓的泵體,它是利用電機的轉動,來輔助轉向。一般這個輔助電機裝在轉向管柱或者轉向機上,當轉動方向盤時,電機便產生一個扭矩來“幫助”我們轉動方向盤,從而達到助力的作用。

由於電機的扭矩可以通過電壓等手段任意調節,因此,電動助力轉嚮往往轉向手感會更加細膩,它早已不局限在“高速沉,低速輕”這個階段了,利用電機的“主動性”,加上更加強大的ECU電子程序,小到自動泊車,大到車道偏離輔助,ACC自適應巡航,甚至自動駕駛,都離不開電子助力轉向。正因如此,加之結構簡單,潛力巨大,電子助力轉向越來越多的出現在各種車上。
熄火後為什麼很難轉動方向盤
由於汽車的電力主要靠發動機運轉帶動發電機工作來提供,熄火就意味著汽車斷電,別指望電瓶能提供這部分電力,畢竟它還肩負著為啟動機供電的重任。
而機械液壓助力轉向中的液壓泵是通過發動機的皮帶帶動運轉的,發動機停止工作,液壓泵也就停止工作,沒有了油液的壓力差,自然就不會產生額外的推力來幫助你轉向了,這個時候你面對的就是一兩噸的車子,很難轉動方向盤也是情理之中的事了。
同樣,電子液壓助力與電子助力本來就靠電來提供助力,沒了電,當然也就不要指望會有誰來幫你了。以上就是熄火後方向盤很難轉動的原因,希望對你有所幫助,以後我們也將帶來轉向系統更為詳細的介紹。

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