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有这样一个品牌,它所推出的所有产品都受到车迷疯狂的追捧。

它暴躁且桀骜不驯,它张扬而狂放不羁。

它的车身设计堪称完美,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

在棱角与线条完美的结合下勾勒出极具力量感的艺术品。

最关键的是,它贵的令人窒息。

这就是兰博基尼,不是所有人都能够驾驭,却凭着自身所散发出最原始的气息征服了世人。

 —- 兰博基尼最开始是做拖拉机的 —-

兰博基尼公司全称:Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A.中文为意大利费鲁吉欧·兰博基尼汽车股份有限公司。兰博基尼的创始人是费鲁吉欧·兰博基尼(名字太长了,以下简称兰博基尼)。兰博基尼1916年出生在意大利北部,年轻时的兰博基尼曾经是意大利皇家空军的一名非常牛逼的机械师,由于工作的原因,兰博基尼对机械原理非常熟悉。

(费鲁吉欧·兰博基尼,有没有点像某个明星)

二战之后,大量的军用物资被遗弃,于是兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机,并成立了最初的兰博基尼拖拉机公司(Lamborghini Trattori S.p.A.),主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期,由于对机械原理和机械制造的精通,以及极佳的商业头脑,兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

(费鲁吉欧·兰博基尼和他最得意的产品:拖拉机和兰博基尼跑车)

 —- 受到挑衅,证明自己 —-

事业成功的兰博基尼本人极为喜欢跑车,兰博基尼自己拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、奔驰等多款名车,1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT。而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250GT。

(法拉利250GT)

有一天的兰博基尼和恩佐·法拉利聊天时,指出了法拉利250GT的缺点,恩佐·法拉利对兰博基尼不屑的说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话深深的伤害了兰博基尼的自尊心,从此,兰博基尼心里暗下决心“老子也要自己生产超跑”。

(恩佐·法拉利)

 —- 初次亮相,技惊四座 —-

年轻的兰博基尼开始召集属于自己的设计团队,第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和BobWallance等成员组成的团队打造的,这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV。1963年,兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant Agata正式成立,并于当年的都灵车展上正式发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。

(兰博基尼350GTV)

(兰博基尼350GTV)

350GTV实际上只是一款用于展示的车型,而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布,这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘,搭载V12发动机,最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT,而为了与法拉利竞争,350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年,总产量为120辆。

(兰博基尼350GT)

(兰博基尼 350GT)

1965年,工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进,使最大功率上升到320马力,这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上,兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后,这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。

(兰博基尼400GT)

(兰博基尼400GT内饰)

400GT的推出让人们真正的认识了兰博基尼,很多超级跑车车主都开始将目光转向兰博基尼的车型,这使得兰博本人及其团队大受鼓舞,并着手研制新车型。

—- 经济危机,遭遇破产 —-

在1966年,因兰博基尼Miura跑车而获得了广泛好评,该车配有中置后驱(以量产型汽车来说是新赏试),此后成为一般人眼中超级跑车的标准配置。而兰博基尼的产品保持了从晚六十年代到八十年代初的世界最快速极产车记录。

(最早的logo)

兰博基尼在最初建立的十年里获得快速的发展,然而1973年末,伴随着股市崩盘和石油危机,兰博基尼的销售开始变得困难起来。作为对传统跑车的两大大名牌法拉利和保时捷的挑战者来说命途多变,有些像英系名牌的莲花汽车,而两者都多年在跑车名牌的第三四位间争持时,被另一家英国新厂迈凯伦汽车所赶上,销量给跌到第四或五位直到Gallardo投产,因为其性能与价格比例出色兰博基尼超跑才再度受度欢迎。

(帅气的logo,可以拿走做桌面了)

兰博基尼的风格是较硬朗和夸张还偏好铡刀车门,虽然博得部分人好感,但给纯粹讲求驾驶乐趣的人嫌其哗众取宠的印象,因为近年的赔蚀,所以较少涉足实际赛车运动,并把车款集中在种类较少的车系,也意味不存在明确的旗舰和入门车款之别,也不像全盛期提供越野车和四座位轿跑车等款式,大致上所有现行新产品都拥有了超级跑车的实力。

(剪刀门成了兰博基尼的标志)

—- 数次易手,终归奥迪 —-

兰博基尼公司曾经三度易手,在1987年克莱斯勒汽车公司控制之前,兰博基尼一度接近倒闭。由于盈利不佳,克莱斯勒于1994年将公司出售给马来西亚的投资商Mycom Setdco和印尼的V’Power Corporation。整个1990年代里几乎没有获得成功,直到Mycom Setdco和V’Power Corporatio在1998年5月27日把公司转手卖给大众集团旗下的奥迪汽车。

(Aventador,俗称大牛)

奥迪的接手对兰博基尼来说进入了一个拥有强大而稳定的生产力的时代,明显胜过了老对手的莲花也和挑战者的迈凯伦汽车相持中。在21世纪初期,销售额以接近10倍的速度增长,并在2007年至2008年达到有史以来的销售额的巅峰。2008年的全球金融危机使得全球的豪华车市场受到了重创,由此而导致销售额跌了50%。

(左前-R8,右前-盖拉多,右后-是GTR)

在2011年,兰博基尼的831名员工总共生产了1,711辆汽车。

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