我相信只要是稍微懂点汽车的朋友们都知道汽车的驱动形式分三种:前驱,后驱以及四驱。那么在其中,有相当大的一部分“更懂车”的朋友觉得四驱技术是最“牛逼”的,是一种可以完全“吊打”另外两种驱动形式的纯在,我个人认为,这种说法既不全错又不全对:四驱系统有自己的优势,但是并不完美。

我想从最流行的几个说法来一一论证一下。

城市SUV一定需要四驱系统

我并不是说这种说法是错误的,既然是SUV,有四驱系统肯定比没有好,但是许多买了城市SUV的人,可能在他这辆车使用周期里面都没有去过一次野外。那么在这种情况下,比两驱版本更耗油,加速更慢的四驱版本还有用吗?

我也不推荐大家开着城市SUV去越野,因为大部分城市SUV的四驱系统都是用电子限滑,并不能像传统的硬派越野车那样做到机械的刚性预先锁止,所以在高强度的越野情况下,城市SUV的四驱系统是非常“鸡肋”的。

反而我认为城市SUV的四驱系统更多还是被用来应付雨雪天气,在雨雪天气中行驶,相对来说更加的稳。

说到雪天驾驶,就有了第二条很流行的说法。

雪天一定要开四驱车

这个说法我认为是非常牵强的,因为在下雪的天气里,决定一辆车的通过性能的是:底盘离地间隙>轮胎>四驱。

为什么底盘离地间隙排第一个呢?这其实非常好理解:就算你的四驱系统再好,底盘太低被积雪拖住的话照样完蛋。

再说说轮胎,在雪天开车,没有雪地胎也是寸步难行,因为不管任何的驱动形式,动力最终都是释放在你的车轮上的,那么这个时候你的轮胎抓不住地面,别说四驱了,就算是七驱、八驱都救不了你。

只有在地盘离地间隙和轮胎都满足条件的时候,一套好的四驱系统才能发挥出如虎添翼的感觉。

四驱车开的稳

这个问题其实非常的主观,非常的难讲,先抛开大部分人的心理作用不说,我们就来单说装备了四驱系统之后,这辆车的极限操控性到底提高了多少?或者说极限状态下的可控性增加了多少?

先说极限操控性有没有提升,答案是肯定有的,但是要看是哪一方面:比如说这辆车在出弯时候的稳定性,但是当你在刹车入弯的时候,四驱系统是根本不起作用的,也就是说,如果你的入弯速度或者说你的横向G值超过了轮胎本身的抓地力极限的话,四驱系统是根本无能为力的。

四驱系统只能在你出弯加速的时候辅助你,提高不了刹车极限,也提高不了过过弯极限。

另外一个,在极限状态下的车辆可控性,大家都知道:

大部分前驱车突破轮胎抓地力失控的状态是前轮首先失去抓地力,推头,也就是转向不足,车辆会直直的冲出去,这个时候挽救车辆的做法是收油门缓踩刹车,让车辆的重量往前移,压在前轮上,恢复抓地力,继而完成过弯,在此救车的过程中,驾驶员不用改变方向盘的角度,只用减速就好,是一种正取向修正,比较简单,所以说推头也是一种最安全的失控方式。

大部分后驱车突破轮胎抓地力失控是状态是甩尾,后轮首先突破抓地力极限,也就是转向过度,车辆会打转,后驱车失控救车相对难一些,驾驶员需要反打方向进行修正,同时有必要还要加一些油门,这就是反取向修正

而在四驱车突破轮胎抓地力失控时候的表现是:不一定!现如今,绝大部分的四驱车的动力分配并不是永远的前后50:50,而是车辆的电子系统自己根据车辆的状态自动分配前后轮动力的,所以在这种情况下,在过弯失控或濒临失控的情况下,你不知道车辆的四驱系统会把动力过多的分配给前轮还是后轮,你就不知道你需要做正取向修正还是反取向修正,导致救车成功的概率低。

四驱车加速快

这句话在不懂车的人们看来可能比较的合理,因为毕竟比别人多两条腿嘛,怎么能不快呢?然而只要你是一个稍微了解一点汽车运动的人,你就会发现,为什么F1赛车,和美国直线加速赛车都是后驱形式的呢?

这里就又牵扯到一个“轴荷转移率”的问题,简单解释就是说,在车辆极限加速的过程中,车辆的重量会往后部转移,所以这个时候后轮的动力释放以及抓地力才是最重要的,前轮有没有动力其实没有所谓,因为前轮与地面的抓地力很低。

但是在我们普通的民用车中,四驱车还是有一定优势的,因为普通道路的抓地力没有赛道上那么好,我们的轮胎还是街道胎,那么在这种情况下,比别人“多两条腿”自然就有他的好处,但四驱车的加速一定是最快的这句话是不成立的。

我说了这么多的目的并不是贬低四驱系统,我只是想说四驱系统的好处是有着非常大的局限性的,我希望在大家清楚、理性的了解到这些四驱系统的局限性,不要去过度神化某一个东西。

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