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喜欢开车的朋友都会对汽车的操控很在意,

其中重要的一项就是“转向手感”。

转向手感的顺滑与否直接影响着操控感。

谈到转向我们就来解析一下转向系统。

汽车转向系统是怎样工作的

转向系统一般由方向盘,转向管柱,转向机,转向拉杆等零件组成。驾驶员通过转动方向盘来带动转向管柱转动,从而使得转向机带动转向拉杆,而转向拉杆一般又与车轮的转向节相连,这样就可以“间接”的使得车辆转向。至于再细节的地方,诸如什么齿轮齿条型,循环球型,蜗杆型等等,百度一搜一大把,我就不复制粘贴了,大家只要知道转向系统是怎样工作的就可以了。

转向助力的形式和原理

由于靠人手来转动一两吨的车子很不靠谱,于是乎,我们在转向系统中加入了助力机构,来帮助我们转动车轮。有了“外援”的帮助,即使你是纤纤细手的萌妹纸,也可以轻松转动方向盘了。

目前常见的车型主要搭载三种转向助力系统,既:机械液压助力转向(HPS),电子液压助力转向(EHPS),电子助力转向(EPS)。

机械液压式助力转向主要是通过液压泵来提供油压推动活塞,从而产生一个辅助的推力,来推动转向机拉动横拉杆,从而转向。

以最常见的常流式为例,一般正常行驶的时候转向控制阀不工作,各处油压相等。在转动方向盘时会带动转向控制阀的阀芯与阀体发生相对角度差,这时回油管缝隙减小,压力增大,这样压力就不对等,产生压力差来推动动力缸活塞,产生了助力来转动方向盘。由于结构比较复杂,可以简单理解为转动方向盘的时候减小了活塞一侧的液体压力,使得活塞向一侧运动,产生助力。

电子液压助力转向的原理与机械液压助力转向类似,不同之处在于,用电子泵代替了液压泵。由于电子泵的开关可以通过电脑程序来调节,因此,相比于机械液压系统,电子液压系统可以根据速度与转向角度的相关传感器,来经过电子程序的处理与运算,精确的控制阀门的开启,这样就可以更加多样化的调节转向助力的大小,在不同工况下营造出不同的手感,比如在高速的时候,减小助力大小,转向手感就会更稳定,也就是我们所说的“沉”,增加了驾驶的稳定性;低速时又会很“轻”,方便进行大角度的转弯或者掉头。

最后是电子助力转向。相比于前两种,电子助力转向没有复杂的油路系统,也没有提供油压的泵体,它是利用电机的转动,来辅助转向。一般这个辅助电机装在转向管柱或者转向机上,当转动方向盘时,电机便产生一个扭矩来“帮助”我们转动方向盘,从而达到助力的作用。

由于电机的扭矩可以通过电压等手段任意调节,因此,电动助力转向往往转向手感会更加细腻,它早已不局限在“高速沉,低速轻”这个阶段了,利用电机的“主动性”,加上更加强大的ECU电子程序,小到自动泊车,大到车道偏离辅助,ACC自适应巡航,甚至自动驾驶,都离不开电子助力转向。正因如此,加之结构简单,潜力巨大,电子助力转向越来越多的出现在各种车上。

熄火后为什么很难转动方向盘

由于汽车的电力主要靠发动机运转带动发电机工作来提供,熄火就意味着汽车断电,别指望电瓶能提供这部分电力,毕竟它还肩负着为启动机供电的重任。

而机械液压助力转向中的液压泵是通过发动机的皮带带动运转的,发动机停止工作,液压泵也就停止工作,没有了油液的压力差,自然就不会产生额外的推力来帮助你转向了,这个时候你面对的就是一两吨的车子,很难转动方向盘也是情理之中的事了。

同样,电子液压助力与电子助力本来就靠电来提供助力,没了电,当然也就不要指望会有谁来帮你了。以上就是熄火后方向盘很难转动的原因,希望对你有所帮助,以后我们也将带来转向系统更为详细的介绍。

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